TUNA EXPRESS R710 !!! Un de plus

[Hugues]

bah non la justement on parle de l'un sur l'autre.

[Mimoteph]

Filmu, tu parles de "sous-ligatures" qui sont faites pour protéger le blank et ne pas le crever sur de très grosses tractions.

La double c'est pour renforcer la ligature et éviter des arrachements.

[lesfilmu]

Ok, vu

Donc ligature classique 1, j'imagine vernis fin pour la compacter puis ligature 2 par dessus et re-vernis, c'est bien çà ?

[Mimoteph]

Yep! C'est ça.

Sur un blank pareil, je dirais même :

- sous-ligature + vernis fin
- Ligature 1 + vernis fin
- Ligature 2 + vernis

Entre deux ligatures, de ce que je me suis renseigné, il faut attendre ~48H de séchage.

[lesfilmu]

Yep

Pas l'usage de tels montages, main un copain lorgne sur le Tuna Express, c'est pas exclu qu'il me demande de lui monter pour l'année prochaine et son prochain voyage exo

[Hugues]

Yep! C'est ça.

Sur un blank pareil, je dirais même :

- sous-ligature + vernis fin
- Ligature 1 + vernis fin
- Ligature 2 + vernis

Entre deux ligatures, de ce que je me suis renseigné, il faut attendre ~48H de séchage.

Justement là ou je me questionne, c'est que oui effectivement je comprends les grosses contraintes misent sur le stripper et le cone de réduc mais vu l'action du blank et la pointe plutôt souple, je me demande si sur la rampe il est nécéssaire de prendre autant de disposition.
J'ai plutôt l'impression que le fil tire sur l'anneau de scion.

[Mimoteph]

Je me suis dis la même chose que toi quand j'ai lu le CR de MathieuSBA.

Je dirais que toutes ses ligatures ont du sens sur le cône de réduction, voir le premier du tunnel. Pour le reste, Mathieu parlait carrément de passer en mono-pattes. L'idée me plait bien et si j'ai le temps d'en monter un pour septembre, je ferais ça.

Une fois le blank à 90° et la souplesse de la pointe de la R710, le tunnel ne sert que de "guide". Pas de raison qu'ils s'arrachent ou crèvent le blank.
Je vois la chose comme ça

[Esox]

Effectivement, les anneaux du tunnel doivent subir beaucoup moins de contraintes que ceux du cône de réduction (du moins en charge statique et "dans l'axe"). Cependant même si ces anneaux ne sont peut-être pas directement sous contraintes, la tresse qui les traverse elle reste sous tension importante, et le passage un peu scabreux d'une jonction "tresse/bas de ligne" à vitesse plus ou moins élevée avec en plus une éventuelle dose de torsion qui peut aussi venir s'ajouter en "combat rapproché" ... ??? ...
Je ne suis pas en mesure d'évaluer quel stress cela peut éventuellement impliquer pour les anneaux du tunnel ??? Donc pour ce que cela coûte, j'ai préféré réaliser ces doubles ligatures sur l'ensemble des anneaux (sauf pour le stripper qui est en triple ligature).

[Mimoteph]

Pour toi les bi-pattes sont nécessaires pour le tunnel?

[Esox]

Pour toi les bi-pattes sont nécessaires pour le tunnel?

Je ne peux rien affirmer, je peux simplement dire qu'en ce qu'il me concerne j'ai choisi un montage en bi-pattes après avoir longuement hésité avec des KT mono-patte, de même que j'ai longuement hésité sur le choix de la spécification (4 ou 5 anneaux pour le tunnel ?). Par contre pour répondre à la question, je renvoie vers touts les arguments exposée plus haut pour conclure que dans l'esprit avec lequel j'ai abordé cette réalisation, oui les bi-pattes m'ont paru "nécessaires" ou tout au moins préférables (mais cela n'engage que moi ).